Имя поезда звучало и было написано на двух языках – «Кзыл Татарстан» и «Красный Татарстан».
В октябре 1941 года Казанская железная дорога вышла с инициативой – построить на свои средства бронепоезд. И 1 ноября Народный Комиссариат Путей дал разрешение на его строительство. Коллектив юдинского железнодорожного узла как самый передовой и имеющий неплохую материально-техническую базу получил военный заказ – в самые короткие сроки поставить на рельсы бронированную «крепость». С названием вопроса не возникло: для Красной Армии от Татарии – «Кызыл Татарстан». Не хватало оборудования, опыта, а еще – броневой стали, и здесь не обошлось без ведущих консультантов казанских предприятий. Это с их помощью вагоны были «одеты» в броню. Матчасть строилась в депо станций Юдино (бепо № 2) и Агрыз (бепо № 1), вооружение составов производилось Канашским вагоноремонтным заводом. Параллельно со строительством бронепоезда военкомат Юдинского района Татарской АССР приступил к формированию его экипажа. И в конце марта он утвержден Юдинским райвоенкоматом. Вагонным мастером определили Михаила Артамонова, машинистами Александра Акулинина, Алексеая Брыкалова, Сергея Бушуйкина, Василия Кучанова, Михаила Плотникова, Ивана Тарасова, Алексея Турцева, Сергея Шулова, Сергея Фролова, помощниками машинистов – Михаила Артемьева, Ивана Волкова, Виктора Ермолаева, Ивана и Николая Савельевых, Ивана Реутова. Командиром зенитной батареи был назначен Степан Крестенков. «Красный Татарстан» воевал в 46-м ОДБП в паре с построенным в Агрызе на средства жителей Удмуртии «Василием Чапаевым». Бронепоед № 1 «Кзыл Татарстан» («Красная Татария») был принят в состав дивизиона 25 апреля 1942 г. Он состоял из бронепаровоза Ов № 6116 (броня не каленая, котел, будка машиниста, тендер, движение 30 мм, командирская рубка 45 мм) и бронеплошадок № 257, 258, 259 и 260 (броня не каленая, борта и башни 20+10 мм с 80 мм воздушным зазором, движение и крыша 20 мм, вооружение каждой 76-мм зенитная пушка Лендера образца 1914 г., 3 пулемета ДТ и 2 пулемета Браунинг). Бронепоезд формировали так, что паровоз обычно находился в его середине, дальше – классные вагоны экипажа, вагоны с вооружением. В голове и хвосте поезда – платформы с запасом балласта и деталей верхнего строения пути. Ими можно было пожертвовать в случае взрыва полотна, а если впереди была повреждена линия, с них снимали рельсы и шпалы для ремонта, сгружали песок и камень. Бронепоезда применяли и в наступательных операциях, и при обороне. Перед наступлением их использовали на ветках, параллельных линиях фронта (иногда даже специально для них проложенных). Своей огневой мощью, которая не имела тогда на суше аналогов, бронепоезда опрокидывали линии вражеских укреплений. Их вооружение прекрасно поражало самолёты противника, обороняя железнодорожные узлы. Но и сами поезда были уязвимы с воздуха. Машинисты старались при авианалётах быть в движении, внезапно тормозить или набирать скорость. Согласно директивы ГАБТУ КА 15 мая 1942 г. 46-й одбп убыл в Москву, откуда после доукомплектования и довооружения (бепо получил площадку ПВО завода «Стальмост» - № 233 - с двумя пулеметами ДШК), также юдинский экипаж пополнился артиллеристами, пулеметчиками и связистами. 15 июля бронепоезд отправился на Сталинградский фронт. Однако 4 августа дивизион был задержан на станции Токаревка Юго-Восточной железной дороги «до особого распоряжения». 2 сентября 46-й одбп прибыл на станцию Курдюм, а 15 октября 1942 г. - в Астрахань, где вошел в состав 28-й армии. На основании распоряжения начальника ГБТУ КА № 1109420 от 5 декабря 1942 г. бронепоезд получил новый номер: № 1 «Кзыл Татарстан» - № 723. Лишь в апреле 1943 года 46-й дивизион бронепоездов переправился через Волгу на западный берег и передислоцировался на Кизлярскую железнодорожную ветку. Вошедший в состав Южного фронта, 46-й одбп в мае 1943 г. совершил марш по маршруту Зверево-Лихая-Репная, отражая по пути атаки вражеской авиации и прикрывая железнодорожные узлы. В июне силами мастерских дивизиона было усилено его зенитное вооружение за счет установки на контрольных площадках 6 20-мм пушек ШВАК, снятых со сбитых самолетов и отремонтированных. В течение этого месяца зенитчики 46-го одбп отразили несколько атак немецких самолетов. Особенно активные действия велись в период с 15 по 22 июня в районе станции Лихая - только за это время два бронепоезда израсходовали 253 76-мм и 4047 20-мм снарядов. В течение следующих трех месяцев два бронепоезда 46-го одбп прикрывали от атак с воздуха станции Лихая и Зверево, израсходовав при этом 449 76-мм, 1075 20-мм и 1525 патронов к ДШК. 24 октября бепо № 723 убыл на перевооружение на станцию Вологда. К этому времени база дивизиона находилась на станции Волноваха. Бронепоезд прибыл с перевооружения в январе 1944 г. Вплоть до июня 1944 г. 46-й одбп находился в Волновахе, прикрывая станцию от атак с воздуха, а в июне передислоцировался на станции Годыньковцы и Гусятин Львовской железной дороги, где вошел в состав 1-го Украинского фронта. Находясь на этом участке 46-й одбп в июле занимался восстановлением железной дороги между Джурын и Пытковус. а также занимался разгрузкой эшелонов с боеприпасами и продовольствием для 1-й гвардейской армии. К 30 августа 1944 г. 46-й одбп передислоцировался на станции Черновины и Глыбоко в распоряжение 17-го гвардейского стрелкового корпуса. С 6 по 11 сентября 1944 г. дивизион поддерживал части 138-й стрелковой дивизии, ведя огонь по немецким позициям на берегу реки Серет. После прорыва позиций противника и продвижения 138-й дивизии вперед, 12 сентября 1944 г. 46-й одбп сосредоточился на станции Орошаны. С 6 по 18 октября по распоряжению командующего бронетанковыми и механизированными войсками 4-го Украинского фронта, дивизион передислоцировался на станции Самбор и Хыров. затем на станцию Рыманув (Польша), а к 1 января 1945 г. - на станцию Кросно, в распоряжение 38-й армии. 15 - 19 января 46-й одбп поддерживал огнем действия частей Красной Армии в боях по овладению городом Ясло, за что приказом Верховного Главнокомандующего № 018 от 19 февраля 1945 г. дивизион получил почетное наименование «Ясловский». До 20 марта 1945 г. 46-й одбп находился на польских станциях Щавне - Кулашне, после чего на основании приказа Генерального Штаба Крансой Армии № 102686 убыл в Москву, в резерв Ставки ВГК. 22 сентября 1945 г. дивизион прибыл на станцию Икша Савеловской железной дороги, где на основании директивы Генерального Штаба № орг/1/87922 от 31 октября 1945 г. был расформирован в период с 22 ноября по 30 декабря. При этом боевая матчасть была сдана на военный склад № 2634 Московского ВО. Бронепоезд «Красный Татарстан» участвовал в боях за Сталинград, потом - на Северном Кавказе. А всего с 1942 по 1944 годы «Красный Татарстан» прошел по маршруту Москва – Сталинград – Баскунчак – Астрахань - Моздок – Ростов-на-Дону – Лихая – Волноваха – Яссы – Варшава. Тысячи сохраненных от вражеского налета железнодорожных узлов и мостов, уничтоженных артиллерийских и пулеметных точек фашистов, участие в особо важных операциях прорыва, а порой и разведка боем – вот лишь ряд фактов героической биографии бронепоезда «Красный Татарстан». Были и потери. В ходе боев погибли машинист Сергей Шулов, помощник машиниста Иван Савельев… 8 мая 2019 года в поселке Юдино города Казани после реставрации открыли Аллею славы. Мемориал посвящен участникам Великой Отечественной войны. На территории обновленного комплекса был зажжен Вечный огонь, доставленный из Москвы от Могилы Неизвестного солдата у Кремлевской стены.